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三年投410億建百萬產能 創維跨界造車

中國產業競爭情報網  2019-12-25  瀏覽:


  在進入商用車8年之后,創維董事長黃宏生還是選擇了進入乘用車市場。12月初,開沃汽車低調的公布了其新品牌“天美汽車”,這是一個乘用車品牌,第一款產品為一款SUV車型,將在兩年后上市。由此,開沃汽車成為從2015年開始的新能源汽車造車潮中最年輕的一個參賽選手。


  2011年,一手創立創維電視帝國的“家電大佬”黃宏生通過南京金龍的重組進入汽車業,這是在世紀初家電造車熱潮十年之后,比較典型的跨界造車案例。但南京金龍只是黃宏生造車夢的開始,2012年11月,黃宏生投資成立了開沃汽車有限公司。嚴格意義上,開沃汽車才是黃宏生的造車框架。2017年,開沃新能源汽車集團有限公司正式成立。


  開沃汽車把2017年作為進入乘用車的開端。這一年,工信部核準同意了三家汽車企業升級為乘用車整車生產企業,其中之一是南京金龍,而其進入乘用車的路線是生產純電動微車。2017年上半年,開沃汽車收購長安汽車金牛星的全套生產線與技術資料,在此基礎上推出全新的電動物流車,這就是開沃“創業者”車型的來源。但微車早已經是市場淘汰的產品,開沃將其電動化也不過是短暫的復活。


  做一款真正意義上的乘用車才是開沃汽車想做的事情。黃宏生的冒險動力來自于南京金龍變成創維系企業之后確實取得了不錯的發展。2017年,南京金龍實現了較大的盈利。在黃宏生的規劃中,南京金龍要打包進開沃汽車并實現上市。2018年,開沃汽車明確提出了會正式申報IPO,沖擊A股,利用資金杠桿幫助開沃集團做大做強,但資本市場的變化使其上市計劃暫時擱淺。


  在品牌整合上,開沃汽車早在2016年就已經開始為之后的發展做鋪墊。2016年,金龍品牌宣布改名為skywell(開沃),主要因創維品牌英文名是skyworth,黃宏生的思路是以此打造一個大創維系企業。skywell目前已經成為開沃汽車集團的母品牌,旗下所有的產品都已經采用這一品牌標識。但新發布的天美汽車則會采用新的品牌標識。


  目前,新能源乘用車領域的新造車企業已經超過50家,但年交付能達到1萬臺的只有三家,其中大部分都生存艱難。此時進入市場,很難說是一個好的選擇。而從發展布局來看,開沃汽車的布局十分巨大。在開沃汽車官網上,其列出了8個生產基地。經過粗略計算之后,發現其在渭南、江蘇、武漢等地形成了巨大的產能。


  開沃汽車在三年內規劃了410億元左右的整車產能投資,在8地形成了超過100萬輛的總產能規劃。經過梳理,其中重卡產能3萬(未標注是燃油汽車還是新能源汽車)、電動卡車產能18萬、專用車產能20萬,而乘用車產能最多,達到了40萬,各種大中型客車產能為4萬臺,另外還有總計10萬臺的輕型車產能。此外,在總部南京,黃宏生曾表示乘用車生產基地已經投資13億元,擁有5萬產能。


  從產能規劃來看,開沃汽車已經涉及多個產品門類。在跨界造車中,能玩轉一個產品門類的企業已經不多,大舉進入汽車業的創維,將面臨巨大挑戰。即便是江淮、奇瑞等門類齊全的汽車集團,也沒有達到100萬的集團年銷量,對于創維來說,其龐大的產能規劃要如何盤活?黃宏生曾在2017年放言,開沃會在2020年實現10萬新能源MPV+SUV產能,這第一關就很難過。


  因跨入乘用車而陷入困境的企業很多,等待創維的命運又會是怎樣?

 

 

 

 

 

 

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